柏林/施萊(lai)因福特，2010 年 9 月 23 日(rì) 幾年來，舍弗勒(lè)工業事業部已(yǐ)成為高速列車(chē)滾動軸承研發(fā)領域的主要合(hé)作夥伴。 開發這(zhè)類軸承時我們(men)與車輛制造商(shang)和運♉營 商緊密(mì)合作，優化産品(pin)以滿足特定的(de)運行工況。舍弗(fu)勒工業事業部(bu)是俄羅斯高速(su) 列車 Velaro-RUS 和時速高(gāo)達 350 公裡/小時的(de)中國 CRH3 高鐵項目(mù)軸箱軸承的開(kai) 發合♈作夥伴和(he)獨家供應商。在(zài)根據 EN12082 标準所做(zuo)的試驗中，舍弗(fú)勒集團證實 了(le)軸箱軸承可以(yǐ)在 380 公裡/小時下(xia)适用。

此外，舍弗(fú)勒集團還開發(fa)并生産了軸 箱(xiang)以及應用于電(diàn)機與齒🔆輪箱的(de)軸承。 雙列圓錐(zhui)滾子軸承設計(ji)是軸箱軸🔅承具(ju)有高☔承載能力(lì)的關鍵。 由于采(cǎi)用了高速動車(chē) 概念，軸承單元(yuán)專門針對 17.7 至 19 噸(dūn)軸重進行設計(ji)。動車組的驅動(dong)部件和技術 模(mó)塊布置在整個(ge)列車的地闆下(xià)方，而不局限于(yu)推挽式列車的(de)前後🌈兩個機車(che)中。動 車與拖車(che)依次間隔布置(zhi)，整個動車組的(de)質量分布得到(dào)了改善，從而使(shi)作用在單個 輪(lún)💯對上的載荷相(xiang)對适🔴中。由于時(shi)速較高，軸承的(de)設計轉速達到(dào)🙇🏻 2400 轉/分。 易于安裝(zhuang)的 TAROL 單元 由于可(ke)能出現特殊載(zai)荷，高速應用領(lǐng)域中主要采用(yong)圓錐滾子軸承(chéng)單元。舍弗勒工(gōng) 業事業部提供(gòng)的 FAG TAROL 單元很容易(yì)安裝。

TAROL 單元出廠(chǎng)時已調整好遊(you)隙，加 注油脂并(bìng)安裝了密♌封✌️，可(ke)提☂️供英制、公制(zhi)系列以及必要(yao)的鎖緊零件、配(pei)合件，安 裝快速(sù)、可靠。另外，可根(gēn)據客戶需要提(ti)供定制零部件(jian)、備件♌和承載鞍(an)。舍弗🙇‍♀️勒 的工程(chéng)師還可為客戶(hu)的操作人員提(tí)供專業培訓，确(que)保客戶能正确(que)安裝軸箱軸承(cheng)。 這樣，客戶便獲(huo)得安裝軸箱軸(zhou)承的認證和授(shòu)權。 高載荷與超(chāo)高速情況下須(xu)特别注意材料(liào)的質量，确保㊙️軸(zhóu)承正🐅确潤滑。為(wéi)🏃‍♀️此，舍弗 勒集團(tuán)已經與鋼材制(zhi)造商攜手合作(zuo)制定了🧑🏾‍🤝‍🧑🏼特殊标(biāo)準，以改善所用(yong)鋼材的純度。

此(cǐ)外，舍弗勒集團(tuan)還采用了自有(yǒu)的特殊淬火工(gōng)藝、塗層工藝和(he)塗層類型。選擇(zé)合适 的潤滑劑(ji)時，添加劑和粘(zhan)度🐉是決定性因(yin)素。舍弗勒集團(tuán)在該方面與潤(run)滑劑制造商 進(jin)行了密切合作(zuò)。同時，潤滑脂的(de)用🏃量也非常重(zhòng)要，尤其⛷️是在高(gao)速應用中潤滑(hua)脂 過多會導緻(zhi)軸承溫升過高(gao)、過快。 軸箱形狀(zhuàng)優化減小了🐉載(zǎi)荷 除軸承單💔元(yuan)外，舍弗勒工💃業(yè)事業部還開發(fā)、制✏️造了軸箱。